Home Over het project Werkzaamheden en planning Archief & Zoeken Contact English

Opening Zonnestein op 25 mei (also English info)

Danielle Opdam | dinsdag 7 april 2020
Danielle
woensdag 13 mei 2020

Extra afsluiting rijstrook doorgaand verkeer richting Uithoorn via verdiepte bakken Kronenburg en Zonnestein

Op donderdag 14 mei om 19.00 uur t/m vrijdag 15 mei 6.00 uur is de rijstrook voor het doorgaande verkeer op de Beneluxbaan richting Uithoorn via de verdiepte bakken van Kronenburg en Zonnestein dicht vanwege herstelwerkzaamheden aan de waterput in de bak van Zonnestein. Het verkeer en ook bus 55 en bus N84 worden via de rotonde Kronenburg omgeleid over de Van Heuven Goedhartlaan.
vrijdag 1 mei 2020

Verwijderen verlichting verdiepte bak bij Kronenburg en Zonnestein

Dit weekend verwijdert VITAL de lichtlijn in de verdiepte bak (richting Amsterdam) bij Kronenburg en Zonnestein. In het weekend van 22 mei verwijdert VITAL de lichtlijn in de verdiepte bak (richting Uithoorn) bij Kronenburg en Zonnestein. Er wordt eventueel tijdelijke verlichting geplaatst. De planning voor het terugplaatsen van de lichtlijnen is nog niet bekend. Zodra daar meer bekend over is, laten we dat op de website weten.

Vanwege de opgedane leerervaringen tijdens het ombouwen van de verkeerssituatie bij Kronenburg hebben wij besloten meer tijd te nemen voor de ombouw bij Zonnestein. Dit betekent dat halte Zonnestein en de definitieve verkeerssituatie op maandag 25 mei in gebruik worden genomen in plaats van op maandag 4 mei.

Een belangrijke kanttekening in het geheel is de situatie rondom het coronavirus. Op dit moment kan VITAL met aanvullende maatregelen nog doorwerken. Wij kunnen niet voorzien welke extra belemmeringen in de komende tijd eventueel nog naar voren komen. We doen onze uiterste best om deze nieuwe planning waar te maken.

Het ombouwen gaat gepaard met veel wisselende verkeerssituaties en helaas veel hinder voor het verkeer. Welke verkeerssituaties kunt u verwachten? We lichten ze hieronder toe.

6 t/m 20 april: Diverse afsluitingen bij Zonnestein oostzijde
In deze twee weken is het kruisingsvlak bij Zonnestein evenals de Straat van Messina tussen Beneluxbaan en Eleanor Rooseveltlaan dicht. Voor lokaal verkeer richting Kronenburg en Kostverlorenhof is een doorsteek vanuit de verdiepte bak van Zonnestein gemaakt. Doorgaand verkeer richting Amsterdam rijdt via de verdiepte bakken van Zonnestein en Kronenburg.

Legenda horende bij de kaartjes.

20 april t/m 1 mei: Diverse afsluitingen bij Zonnestein
Het kruisingsvlak bij Zonnestein evenals de Straat van Messina tussen Beneluxbaan en Eleanor Rooseveltlaan is dicht. Ook is Zonnestein tussen Beneluxbaan en Van Heuven Goedhartlaan dicht. Voor lokaal verkeer richting Kronenburg en Kostverlorenhof is een doorsteek vanuit de verdiepte bak van Zonnestein gemaakt. Voor verkeer uit de wijk richting Uithoorn is er een lokale omleidingsroute. Het verkeer uit de wijk richting Amsterdam rijdt via Kronenburg. Doorgaand verkeer richting Amsterdam of Uithoorn rijdt via de verdiepte bakken van Zonnestein en Kronenburg.

1 t/m 4 mei: Diverse afsluitingen bij Zonnestein
In dit weekend is het kruisingsvlak bij Zonnestein evenals de Straat van Messina tussen Beneluxbaan en Eleanor Rooseveltlaan dicht. Ook is Zonnestein tussen Beneluxbaan en Van Heuven Goedhartlaan dicht. Alleen de rijstrook voor doorgaand verkeer richting Uithoorn via de verdiepte bakken van Kronenburg en Zonnestein is open. Verkeer wordt omgeleid via Kronenburg. De rijstrook voor doorgaand verkeer richting Amsterdam via de verdiepte bakken van Zonnestein en Kronenburg en de rijstrook op maaiveld zijn dicht. Verkeer richting Amsterdam wordt ter plaatse omgeleid.

Bus 55 rijdt vanaf vrijdagavond 20.00 uur ingekort tot Amstelveen busstation en niet naar station Zuid.

4 t/m 22 mei: Diverse afsluitingen bij Zonnestein westzijde
In deze drie weken sluiten we de rotonde aan de kant van Zonnestein aan op de nieuwe Beneluxbaan, daarom is Zonnestein tussen Beneluxbaan en Van Heuven Goedhartlaan dicht en is ook het kruisingsvlak Zonnestein dicht. Lokaal verkeer wordt omgeleid via Kronenburg. Alleen de rijstrook voor doorgaand verkeer richting Uithoorn via de verdiepte bakken van Kronenburg en Zonnestein is open.

22 t/m 25 mei: Diverse afsluitingen bij Zonnestein westzijde
In dit weekend leggen we de laatste hand aan de rotonde Zonnestein. Daarom is Zonnestein tussen Beneluxbaan en Van Heuven Goedhartlaan dicht en is ook het kruisingsvlak Zonnestein dicht. Lokaal verkeer wordt omgeleid via Kronenburg. De rijstrook voor doorgaand verkeer richting Uithoorn via de verdiepte bakken van Kronenburg en Zonnestein en de rijstrook op maaiveld zijn dicht. Verkeer richting Uithoorn wordt ter plaatse omgeleid.

Bus 55 rijdt vanaf vrijdagavond 20.00 uur een aangepaste route via de Amstelveenseweg.

Tijdelijk pendelbusje voor voetgangers bij Zonnestein

Totdat halte Zonnestein op 25 mei open gaat kunnen OV-reizigers terecht bij de haltes Kronenburg en Onderuit. Doorgaande fietsers en voetgangers kunnen gebruikmaken van de oversteek bij Kronenburg of het fietstunneltje bij Onderuit. Voor voetgangers is er ook een tijdelijk gratis pendelbusje. Dit busje rijdt tussen Zonnestein (tijdelijke halte ter hoogte van nummers 101 t/m 129) en winkelcentrum Kostverlorenhof (tijdelijke halte vlakbij Albert Heijn) met een extra stop bij halte Kronenburg op de Professor J.H. Bavincklaan (vlak voor de hotels Ibis Budget en CityDen). De gratis pendelbus rijdt 7 dagen per week elke 12 minuten (5 keer per uur) tussen 9.00 en 21.00 uur. Als onderdeel van de maatregelen vanwege het coronavirus is de zitplaats van de chauffeur afgeschermd van de rest van het busje. Ook worden de busjes regelmatig met desinfecterende vloeistof schoongemaakt.

Wat merkt u er verder van?

  • Er wordt gewerkt op reguliere uren, van maandag t/m zaterdag van 7.00 – 19.00 uur. Tevens wordt er gewerkt op zondag 26 april van 7.00 tot 16.00 uur, zondag 3 mei en zondag 24 mei van 7.00 tot 19.00 uur. Indien noodzakelijk wordt er mogelijk op donderdag 21 mei (Hemelvaartsdag) gewerkt.
  • In de nacht van zondag 3 op maandag 4 mei tussen 1.00 en 5.00 uur worden enkele kleine werkzaamheden aan de toekomstige tramhalte Zonnestein uitgevoerd.
  • Er is sprake van geluidshinder gedurende de werkzaamheden, met name tijdens het transport van prefab onderdelen, frezen van asfalt, het verdichten van grond en wegfunderingen, het aanbrengen van asfalt en vanwege de grote hoeveelheid bouwverkeer.
  • Er is verkeershinder (ook voor bus 55) vanwege de vele wisselende verkeerssituaties en mogelijk ook door bouwverkeer. Waar nodig zet VITAL verkeersregelaars in.
  • We verwachten geen specifieke hinder wat stof en vuil betreft. Mocht dit toch voorkomen, dan neemt VITAL maatregelen om de weg schoon te houden.
  • Nood- en hulpdiensten kunnen altijd langs het werk.

Vond u dit artikel nuttig?

%Nuttig
van de mensen vonden dit nuttig.

Heeft u vragen? Stel ze hier.

25 mei 2020 | 12:38

anoniem

Ik zie net jullie filmpje op Twitter. Eén ding dat opvalt: de 15G-tram lijkt totaal niet aan te sluiten op de haltes. Check dit hoogteverschil tussen de deuren en het perron:

https://i.postimg.cc/C1CmNgkq/Deuren.jpg

De hoogte van de instap bij zo’n tram is toch gewoon bekend? Ik kan me haast niet voorstellen dat vol met passagiers het voertuig nog zo’n stuk naar beneden zakt.

Schrijf een reactie
0
+1
Foto van Danielle Opdam | Gemeente Amsterdam, Metro en Tram
28 mei 2020 | 13:27

Danielle Opdam | Gemeente Amsterdam, Metro en Tram

@anoniem: Door speling in het samenspel van rails en trams (rails en wielen kunnen beide 2 cm slijten en de tram veert bij een volle bezetting nog eens 1 cm in) ligt de minimale instaphoogte tussen de 0,5 en 1,5 cm. Een lagere instap is niet mogelijk omdat anders de deuren van de tram de halte (kunnen) raken bij het opengaan.

Schrijf een reactie
+1
25 mei 2020 | 10:29

anoniem

The new zonnestein roundabout looks very beautiful and nicely planned but would just like to bring to notice that on the pavements there are certain stretches which have used small black coloured square blocks/tiles however they do look nice so far as colour combination is concerned. but these small blocks are uneven and have quite a gap between each block the same situation is at kronenburg so can there be an alternative to use some other blocks of same coulour which would be tightly interlocked which would rule out the uneveness which would enhance the beautiful look of the pavements and roundabout.

Schrijf een reactie
0
+1
Foto van Danielle Opdam | Gemeente Amsterdam, Metro en Tram
28 mei 2020 | 10:48

Danielle Opdam | Gemeente Amsterdam, Metro en Tram

@anoniem: we are aware of the gaps and we are in contact with VITAL regarding this.

Schrijf een reactie
+1
25 mei 2020 | 07:40

anoniem

Ander vraagje: mogen we weer gewoon parkeren bij de flat Zonnestein 101-129 ?

De borden en witte verbodsstrepen staan er nog, maar de bus is verdwenen! Dank

Schrijf een reactie
0
+1
Foto van Danielle Opdam | Gemeente Amsterdam, Metro en Tram
25 mei 2020 | 08:18

Danielle Opdam | Gemeente Amsterdam, Metro en Tram

@anoniem: u kunt gewoon weer parkeren bij de flat Zonnestein 101-129. De borden en witte verbodsstrepen worden nog verwijderd.

Schrijf een reactie
+1
25 mei 2020 | 07:15

anoniem

Het is 25 mei. Zie inderdaad de fietsers weer rijden. Vanaf wanneer gaat het nu voor de auto weer open?

Schrijf een reactie
0
+1
Foto van Danielle Opdam | Gemeente Amsterdam, Metro en Tram
25 mei 2020 | 08:15

Danielle Opdam | Gemeente Amsterdam, Metro en Tram

@anoniem: De auto’s kunnen ook weer gebruik maken van de weg en nieuwe rotonde bij Zonnestein.

Schrijf een reactie
+1
15 mei 2020 | 12:06

anoniem

Vraag: lukt het ECHT om Zonnestein op 25 mei te openen?
IS alles nog op schema?
Zal het dan voor fietsers ook mogelijk zijn om van Zonnestein naar Kostverloren te fietsen? dank en ben beniuwd!

Schrijf een reactie
0
+1
Foto van Danielle Opdam | Gemeente Amsterdam, Metro en Tram
15 mei 2020 | 12:54

Danielle Opdam | Gemeente Amsterdam, Metro en Tram

@anoniem: de planning is nog steeds gericht op opening Zonnestein op 25 mei. Alles loopt nog op schema. Het is voor fietsers vanaf 25 mei mogelijk om van Zonnestein naar Kostverlorenhof te fietsen over de rotonde.

Schrijf een reactie
+1
15 mei 2020 | 16:19

anoniem

Dank voor het snelle antwoord. Zal mooi zijn als het weer kan! Kan zowat een jaar en een kwart niet meer, zijn we na al die tijd ook met de fiets weer echt verbonden met elkaar, en zonder stoplichten dit keer 😉

Schrijf een reactie
0
+1
8 mei 2020 | 21:26

DV

Het ziet er tot nu toe erg mooi uit. Ik vroeg me alleen nog af: gaat de “bult” tussen Kronenburg en Zonnestein, waar eerst halte Biesbosch lag, nog weggehaald worden? Het lijkt me zo nutteloos als de tram een keer extra omhoog moet zo vlak na de eerste halte, om meteen daarna weer te zakken.
Ik dacht eigenlijk altijd dat het hele stuk rails en weg daar op dezelfde diepte als de stations zou komen te liggen, maar het ziet er nu al zo voltooid uit. Ben benieuwd hoe dit gaat worden, en als de “bult” blijft bestaan, waarom daar dan voor gekozen is. Bij voorbaat dank!

Schrijf een reactie
0
+1
9 mei 2020 | 11:40

anoniem

Dat blijft zo en het heeft simpelweg met kosten te maken.

Schrijf een reactie
0
+1
Foto van Danielle Opdam | Gemeente Amsterdam, Metro en Tram
11 mei 2020 | 08:54

Danielle Opdam | Gemeente Amsterdam, Metro en Tram

@anoniem en @DV: De “bult” blijft inderdaad. Dit is in het verleden besloten vanwege kosten.

Schrijf een reactie
+1
12 mei 2020 | 08:52

DV

Dank voor de reacties. Jammer om te horen, want je zou je kunnen afvragen wat dat nou zou schelen op de totale kosten van het project, en hoeveel extra energie dat iedere keer kost als de trams zich vanuit stilstand weer die heuvel op moeten trekken…

Schrijf een reactie
0
+1
12 mei 2020 | 10:44

anoniem

Dat opstel plan van mij gisteren was een iedee. Inderdaad zou de N/Z lijn ook tot Amstelveen centrum kunnen rijden en lijn 5 daar boven. Dan ontstaat er een soort Ferdinand Bolstraat effect. Alleen worden ongelijkvloerse kruisingen dan erg moeilijk te realiseren. De kosten vallen dan giga veel minder uit dan dat leuke zuidasprojectje. Met hun kantorenpark en hun tienbaans ondertunneling.

Schrijf een reactie
0
+1
12 mei 2020 | 13:14

anoniem

Bij een variant als die van een metro (3e rail) tot Amstelveen Centrum en lijn 5 tot aan het stadshart zouden de stations in etages boven elkaar moeten worden gebouwd. Of wel twee sporen maar dan iedere lijn zijn eigen stroomvoorziening. Anders krijg je weer dat omschakel gedoe bij station zuid. Daar wilde ze juist ook vanaf omdat een metro op een spoor gewoon niet samen gaat.

Schrijf een reactie
0
+1
12 mei 2020 | 14:33

Alain

Het geld vloeit kennelijk nog rijkelijk bij onze anonymici 😉

Ik was bij de introductie van het tramplan ook erg kritisch over het oplossend vermogen ervan. Inmiddels ben ik waar wat genuanceerder over geworden (of ‘softer’, zo je wilt – het kan het klimmen der jaren zijn). Ja, het is suboptimaal ten opzichte van een metro, dat staat buiten kijf. Of de vervoersvraag uit Amstelveen een metrolijn rechtvaardigt blijft echter de vraag. Men heeft in het tijdperk dat tot deze tramlijn werd besloten gemeend van niet – ook niet voor de toekomst.

Het huidige plan is op zichzelf ook suboptimaal natuurlijk, met vooral de gelijkvloerse kruisingen in het Amsterdamse deel en de aanlanding bij station Zuid, die nog jarenlang problematisch zal blijven (maar daar kan het project Amstelveenlijn eigenlijk niet op aangegeken worden).

Tegelijk herstelt het een weeffout die met de oorspronkelijke sneltram werd geïntroduceerd en die nooit goed heeft gewerkt. Sinds het stopzetten van de voormalige lijn 51 is deze storende factor voor het metronet komen te vervallen. Er is direct meer capaciteit op de (toen nog) overvolle ringlijn ontstaan. Ook deze nieuwe tram zal ongetwijfeld een stuk betrouwbaarder gaan opereren dan de sneltram, want simpeler en zich baserend op bewezen technologie.

En in de toekomst zou deze baan natuurlijk verder ge-upgraded kunnen worden. Een ongelijkvloerse oplossing in Buitenveldert is nog steeds denkbaar. Kan een verdiepte ligging worden, een tunnel of een viaduct. Daarmee zou zowat de hele baan tussen Zuid en Amstelveen Centrum op een vrije baan liggen, waarop met hoge frequentie en met lange voertuigen gereden kan worden zonder het overige verkeer te hinderen of in gevaar te brengen.

Het is en blijft allemaal wat minder dan een echte metro, maar dit was en is gegeven de omstandigheden het hoogst haalbare voor nu. De Amsteltram zal ook zonder bovenstaande upgrades waarschijnlijk beter gaan functioneren dan de sneltram. En er blijft dus nog ruimte voor upgrades.

Schrijf een reactie
0
+1
12 mei 2020 | 20:27

anoniem

@anoniem, helemaal mee eens. Alleen vindt ik als je al die grote ombouw doet had het dan meteen VU en Buitenveldert ongelijkvloers gemaakt. Het lijkt mij niets om over een paar jaar de lijn weer een tijdje buitenwerking te hebben om die upgrades nog uit te voeren. voelt een beetje alsof ze dezelfde fout maken als bij 51. Als je nou meteen volwaardige metro had gebouwd of een paar van de kruisingen ongelijkvloers had gemaakt had deze waarschijnlijk nooit zo veel problemen gegeven (en veel minder ongelukken).

Toch denk ik dat deze tram ook veel positiefs met zich meebrengt (hoge frequentie is niet lang op perron wachten).

Schrijf een reactie
0
+1
12 mei 2020 | 21:12

anoniem

Helemaal mee eens Alain en Anoniem van 20:27!

Die maatregelen in Buitenveldert gaan er sowieso komen. Had dan nu even wat meer geïnvesteerd inplaats van over een paar jaar spijt te krijgen en achteraf de boel weer op de schop te moeten gooien. Geeft dat dan geen financiële gevolgen voor de omgeving? Een metro blijft bij mij op nummer 1 staan maar ik zie als mooie en wat goedkopere optie om lijn 5 tussen de Westergasfabriek en Uithoorn te laten rijden met kortere trams en hoge frequenties. In de Beethovenstraat zal deze dan de grond in gaan om vervolgens bij Amstelveen stadshart/Centrum naar boven te komen. Enkel de kruising bij Gondel/Beneluxbaan kan nog ongelijkvloers gemaakt worden. Naar het stadshart kunnen dan een aantal ritten eindigen/beginnen met eventueel een ander lijnnummer. Het dicht maken van de geulen tussen station zuid en Amstelveen Centrum met een dak hoeft eigenlijk niet als er maar ongelijkvloerse kruisingen ontstaan zonder die heuvels waar de trams steeds weer voor naar boven moeten. Zo ontstaat er een soort pre’ metro net als in Brussel. Dit idee ligt zelfs al klaar met de Oost-West lijn. Bij deze lijn is het de bedoeling om de oost/west tram lijnen te laten kunnen bestaan met door het centrum enkele haltes ondergrond. Zo hoeft dus niet alles jaren op de schop om een dure en volwaardige metro moeten hebben. Uit veel ervaringen bevalt dat heel veel mensen prima in Brussel. Helaas zullen de ideeën die wij op dit brengen, via dit forum niets gaan opleveren!

Schrijf een reactie
0
+1
30 april 2020 | 12:34

anoniem

Ik probeer info te vinden over wanneer de fietswegen weer open gaan maar vind allen info over autoverkeer of fragmenten van infos over fietswegen in reacties op artikelen. Hebben jullie een overzicht/planning? Dat gedeelte is namelijk totaal onduidelijk voor mij nog.

Schrijf een reactie
0
+1
Foto van Danielle Opdam | Gemeente Amsterdam, Metro en Tram
30 april 2020 | 13:19

Danielle Opdam | Gemeente Amsterdam, Metro en Tram

@anoniem: In de periode 25 mei t/m 23 juni herstellen we onder andere de fietspaden langs de Beneluxbaan en graven we de sloten.

Schrijf een reactie
+1
1 mei 2020 | 07:52

anoniem

@danielleopdam, bedankt voor de reactie!

Schrijf een reactie
0
+1
Foto van Danielle Opdam | Gemeente Amsterdam, Metro en Tram
1 mei 2020 | 08:00

Danielle Opdam | Gemeente Amsterdam, Metro en Tram

@anoniem: graag gedaan!

Schrijf een reactie
+1
14 april 2020 | 16:57

anoniem

Now we see the ipening for Zonnestein is 25 May, we were expecting even earlier than 4 May as there is less traffic on road 🙁

Schrijf een reactie
0
+1
16 april 2020 | 17:31

anoniem

I think its due to the new work timings the work timing have changed therefore must be taking more time

Schrijf een reactie
0
+1
Foto van Danielle Opdam | Gemeente Amsterdam, Metro en Tram
17 april 2020 | 10:15

Danielle Opdam | Gemeente Amsterdam, Metro en Tram

@anoniem: Based on our experience with the changes at Kronenburg, we have decided to allow more time for the
work at Zonnestein.

Schrijf een reactie
+1
14 april 2020 | 09:20

anoniem

Bij dit soort speciale tramhaltes die ongelijkvloers en volledig aan het oog onttrokken zijn (vergelijkbaar met een metrostation) mis ik eigenlijk een mooie tegenhanger van de metrokubus. Zou het geen aardig idee zijn om een goed zichtbare marker te plaatsen in de vorm van een blauwe kubus met trampictogram of tekst ‘Tram’?

Schrijf een reactie
0
+1
Foto van Danielle Opdam | Gemeente Amsterdam, Metro en Tram
14 april 2020 | 11:21

Danielle Opdam | Gemeente Amsterdam, Metro en Tram

@anoniem: hartelijk dank voor deze suggestie. Ik heb dit doorgegeven aan Vervoerregio Amsterdam.

Schrijf een reactie
+1
14 april 2020 | 12:09

anoniem

Bedankt. In dit geval lijkt het me geen overbodige luxe omdat de tramhalte vrijwel onzichtbaar is. Van en afstand is er vrijwel geen indicatie dat er een tramhalte onder het verkeersplein ligt. De palen met vertrektijden en R-net-klok zijn te klein en vallen niet op.

Schrijf een reactie
0
+1
7 april 2020 | 15:39

Diana Liesdek-van der Sanden

Mijn vraag is wanneer jullie klaar zijn in middenhoven

Schrijf een reactie
0
+1
Foto van Wendy van der Meulen | Gemeente Amsterdam, Metro en Tram
8 april 2020 | 12:56

Wendy van der Meulen | Gemeente Amsterdam, Metro en Tram

@Diana Liesdek-van der Sanden: De aanleg van de groene trambaan tussen Poortwachter en Scherpenhof en het vernieuwen van de spooroverweg bij Scherpenhof zijn naar verwachting begin juni afgerond. De werkzaamheden aan de haltes zijn eind deze maand grotendeels wel gereed, waarna de nieuwe haltes getest zullen worden. Halte Brink wordt vanaf 1 mei getest, halte Poortwachter vanaf 15 mei en halte Meent vanaf 1 juni.

Schrijf een reactie
+1
9 april 2020 | 15:40

Martijn

Beste project medewerkers van de Amstelveenlijn,

Ik heb (aansluitend) een vraag/reactie over de voltooing van dit gedeelte van de Amstelveenlijn. Waarom zijn de spoorweg overgangen die onder anderen bij de halte Brink liggen van asfalt voorzien inplaats van klinkers? Klinkers geven een veel mooier aanzicht van het straatbeeld. Kijk maar naar bijvoorbeeld de Dam in Amsterdam waar de rails wel mooi tussen (de grijze granieten) stenen liggen.

Vriendelijke groet,

Martijn

Schrijf een reactie
0
+1
Foto van Danielle Opdam | Gemeente Amsterdam, Metro en Tram
10 april 2020 | 09:45

Danielle Opdam | Gemeente Amsterdam, Metro en Tram

@anoniem: in het verleden lagen hier betonnen platen. Dat is nu vervangen door asfalt. De rest van de trambaan wordt een grasbaan, alleen bij de delen van de spoorwegovergangen komt asfalt. Om bij de spoorwegovergangen straatstenen te leggen is misschien wel mooier. Dit vraagt veel onderhoud en kan leiden tot losliggende stenen, met mogelijk gevaarlijke situaties tot gevolg.

Schrijf een reactie
+1
Wil u dit bericht delen?